车评观察《车评社》

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前言：得益于市内可以依靠纯电行驶，降低使用成本，长途又可以通过油电混动，来解决续航焦虑，最近几年，插电混动车型的销量增长明显。而作为一款颇具代表性的合资中级车，全新换代之后，雅阁首次提供了插电混动车型，紧跟新能源的大趋势。

全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD混动系统，由2.0L发动机与电动机组成，插混版共有三款车型可选，售价区间为22.58-25.58万元，咱们来看看新车的表现如何？

老实说，上代雅阁的运动化形象，已经比较深入人心，迎合了年轻化的购车需求。而全新雅阁的设计要相对内敛一些，官方的解释是：希望可以满足不同年龄用户的审美需要。

车头部分，新车采用了本田最新的家族化设计语言，多边形的中网配合造型锐利的灯组，拉宽了视觉宽度，让车头看起来更加庄重、威严。同时，立体化的线条，加上低趴的车身姿态，又营造出了精悍、干练的运动效果。

尤其是车身侧面，新车的长宽高为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度加长了72mm，让车侧看起来更加修长、优雅。特别是大角度的溜背设计，保留了年轻、个性的气息，有一定的轿跑气质。另外新车的腰线拥有上、下多条修饰，层次感也更加丰富，进一步突出了力量感。

车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式设计，中间的灯带与两侧灯组、LOGO形成了一个整体，上方的尾翼和下方的银色扰流板装饰，进一步提升了运动氛围。配色方面，全新雅阁共有7种车身颜色可选，包括：星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑等。

综合来看，换代之后全新雅阁的外观设计，带来了不错的新鲜感，融合了商务、优雅、运动等多种气息，而且各种元素融合的非常自然，符合时下“既要也要”的消费心态。

进入车内，全新雅阁的中控造型，依然保持了最新的家族化样式，也是我们比较熟悉的风格，设计并不激进，而是追求各类功能的易用性。不过，有一处细节值得注意，在全新雅阁车内，我们是看不到外置的雨刷器的，优化了前方视野的通透感。

在屏幕方面，官方的定义中，全新雅阁配备了“四联屏”，包括10.2英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示和座舱环境控制按钮。其中，12.3英寸中控屏，是本田有史以来最大的屏幕，并内置了Honda Connect 4.0系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等功能。

此外，新车还新增了面部识别功能，系统可以针对座椅、空调、仪表、娱乐信息等，进行全方位的个性化设置切换。比较有亮点的是，座舱环境控制旋钮，通过旋转和按键操作，我们可以调节空调、音响和灯光等共计8种座舱组合，并保留了空调、风挡除雾加热等物理按键，提升了日常操作的便利性。

在驾驶辅助方面，新车还配备了Honda SENSING驾驶辅助系统，集成了自适应巡航、道路保持、变道智驾、盲区预警、侧方预警和自动泊车辅助等功能，达到了L2级水准。

可以说，在中控传统造型的“掩盖”下，全新雅阁其实提供了非常丰富的智能化功能，整体座舱的科技氛围，提升明显。同时，设计师又照顾到了日常使用的便利性，各类功能依然便于操作、好上手，值得点赞。

至于空间的宽敞程度和座椅的舒适性，全新雅阁的表现一如既往，插混版车型的座椅采用麂皮材质，触感很棒，而且座椅的包裹感与支撑感均相当到位，舒适性是能够令人满意的。由于全新雅阁的轴距保持不变，后排实际的腿部空间，和现款车型表现差不多，非常宽敞，且座垫的长度充足，能够对大腿提供有效承托。

咱们先说参数，插混系统由2.0L自吸发动机与双电动机组成，匹配E-CVT变速箱，系统最大功率为152KW，最大扭矩335Nm，电池容量为17.7kWh，WLTC工况下，纯电续航为82km，充满电续航2.5小时，综合续航超1000km，匮电综合油耗4.88L/100km。并拥有纯电、串联（发动机带动发电机发电）和发动机直驱三种模式。

从驾驶体验来看，在城区的大多数工况下，纯电模式下，新车的驾驶感受无限接近纯电车型，得益于电机性能的提升，电机135KW的最大功率和纯电175km/h的最高时速，硬件参数已经可以媲美纯电车型，加速平顺性和车内静谧性都不错。

将动力输出模式调整为自动后，系统可以自行判定用油还是用电，大概的工作逻辑是低速依靠纯电，高速采用发动机直驱。首先值得肯定的是，在各种能量转换中，系统的切换相当流畅，体感几乎无任何顿挫感。

同时，在低速、中速、高速各个区间，新车均拥有较强的动力储备，加速表现一气呵成，有些以往3.0L大自吸车型的味道。而且悬架的调校风格偏舒适取向，对路面颠簸的处理比较得体，营造出了相对轻松的驾驶氛围。

简单梳理一下，全新雅阁插混，既拥有媲美大排量车型的动力储备与线性加速表现，又带来了媲美1.5L车型的油耗水准，整个动力系统的效率非常高。另外，如果有条件安装私人充电桩的话，每天一充，依靠纯电行驶几乎可以满足当天的日常通勤需要，进一步降低了使用成本。

可以说，全新雅阁插混版的推出，紧跟汽车行业的电气化时代转型，新车在智能化功能上，与动力系统的效率等方面，表现可圈可点，丰富了消费者对于合资中级插混轿车的选择。

至于具体购买哪款？插混版入门与顶配差了3.3万元，顶配车型多出了ADS自适应减震、Honda SENSING 360安全超感系统和BOSE音响等配置，价值感与日常使用的高级感更加出色，小编比较推荐售价25.88万元的e:PHEV旗舰版。